Tagarchief: Amsterdam

Energetisch verduurzamen op basis van data

3 augustus 2021

In ons land worden veel gebouwen opgeleverd met een A-label, die in de praktijk minder goed presteren dan je op basis van hun energielabel zou verwachten. “Bijvoorbeeld op het vlak van CO2-uitstoot en energieverbruik zijn vaak flinke optimalisaties mogelijk, door de klimaatinstallaties proactief in plaats van reactief te sturen”, vertelt Harry Crijns, mede-eigenaar van MeteoViva Benelux. “Dat bewijzen we bijvoorbeeld op de Zuidas in Amsterdam, waar we in opdracht van Deka Real Estate vijf gebouwen rond het Gustav Mahlerplein energetisch verduurzamen.”

*Om de energetische verduurzaming mogelijk te maken, verdeelt MeteoViva het gebouw digitaal in klimaatzones.*

De ambitie van Deka Real Estate is een CO2-neutrale vastgoedportefeuille. Om hiertoe te komen, maakt MeteoViva Benelux eerst de bestaande situaties inzichtelijk. “In een energieanalyse brengen we onder andere energieopwekking, energieverbruik en energiedistributie in kaart”, aldus Crijns. “Hierbij kijken we niet alleen naar de klimaatinstallaties zelf, maar ook naar de gebouwconstructie, isolatiematerialen en mogelijkheden voor zonering. Wat is de kans dat opgewekte energie just-in-time en zonder verliezen op de juiste plek terechtkomt? En wat is het energiepotentiaal dat we uit het gebouw kunnen halen?”

Besparingen tot 40%

“In de praktijk zien we nog te vaak dat energie zeer effectief en schoon wordt opgewekt met warmtepompen, broninstallaties of stadsverwarming, maar vervolgens verloren gaat op plaatsen en tijden waarop dit helemaal niet nodig is”, aldus Crijns. “Zeker in het voor- en najaar worden verdiepingen ’s ochtends nog te vaak en te veel verwarmd, terwijl enkele uren later deze warmte weer wordt weggekoeld. Gemiddeld wordt hierdoor zo’n 30% teveel energie verbruikt. MeteoViva brengt hier verandering in. Alleen al door proactief te sturen, kunnen we 15-20% van de CO2-uitstoot en het energieverbruik reduceren! Wordt het gebouw volledig volgens onze regels der kunst geoptimaliseerd, dan zijn zelfs besparingen tot 40% mogelijk. Zeker in combinatie met trage systemen zoals klimaatplafonds of vloerverwarming.”

Slimme data

Om de energetische verduurzaming mogelijk te maken, verdeelt MeteoViva het gebouw digitaal in klimaatzones. “Bovendien maakt ons systeem dagelijks en volledig automatisch een analyse, op basis van de thermodynamische eigenschappen van het gebouw, de interne lasten en de lokale weersverwachting. Daarmee wordt exact de netto energiebehoefte per kwartier én per klimaatzone berekend”, aldus Crijns. “Wanneer we bijvoorbeeld weten dat om 8:30 uur de ochtendzon het gebouw in schijnt, schakelen we al om 8:00 uur de verwarmingsinstallatie uit. Dit resulteert niet alleen in een gelijkmatigere opwarming van het gebouw; ook kan de koeling veel later worden ingeschakeld.” De slimme data wordt gebruikt om het gebouwbeheersysteem aan te sturen, waarbij MeteoViva controleert of de prognoses kloppen. “Waar nodig worden algoritmes aangepast, zodat het binnenklimaat altijd proactief gestuurd wordt. Hierdoor ontvangen alle gebouwruimtes exact de juiste hoeveelheid warmte, koude en frisse lucht, terwijl CO2-uitstoot en energieverbruik tot een minimum gereduceerd worden. Doordat hardwarematig slechts één of twee communicatiekastjes worden toegevoegd, is de CO2-compensatieperiode bovendien minimaal.”

CO2-klimaatdoelstellingen

In de 95 meter hoge Viñoly toren, die op 1 mei is opgeleverd, realiseert MeteoViva een besparing van 17%. “De samenwerking met MeteoViva is erg goed verlopen”, benadrukt Matthias Bach van Deka Immobilien Investment GmbH. “We hadden op veel meer afstemming gerekend, maar het proces was van begin af aan goed georganiseerd. Door gebruik te maken van een intelligent gebouwmanagementsysteem wordt de CO2-uitstoot van onze fondspanden aanzienlijk verminderd. Zo dragen we actief bij aan het behalen van de CO2-klimaatdoelstellingen in het kader van het Wereldklimaatakkoord.” De overige gebouwen volgen later dit jaar.

Luchtbehandelingskast in 50 delen voor KLM Topside op Schiphol

Lees het gehele artikel

23 december 2020

“Sinds 1986 zijn wij exclusief importeur van Wolf Geisenfeld in Nederland”, vertelt Ivo Hovius, mede-eigenaar van Jabrulier. “Dit Duitse familiebedrijf produceert niet alleen luchtbehandelingskasten en luchtverwarmers, maar ook landbouwmachines en spuitwandcabines en is sterk in maatwerk. Ook onze Nederlandse klanten plukken hier de vruchten van. Installateurs weten ons goed te vinden bij specifieke projectwensen. Denk bijvoorbeeld aan luchtbehandelingskasten in RVS, aluminium, verzinkt staal of een combinatie daarvan, maar ook aan afwijkende afmetingen. De luchtbehandelingskast voor KLM Topside op Schiphol is hiervan een sprekend voorbeeld.”

In de Topside Building zijn de kantoren en een deel van de catering van KLM ondergebracht. Het gebouw is onlangs grondig gerenoveerd, waarbij de complete E- en W-installatie is vervangen. Jabrulier werd al in een vroeg stadium door Klik Klimaattechniek benaderd, met de vraag of zij binnen een kort tijdsbestek een relatief grote luchtbehandelingskast kon produceren en leveren. “Het bleek te gaan om een luchtbehandelingskast met een toe- en afvoerdebiet van 34.000 m³/h en hoogrendement warmteterugwinning”, vertelt Hovius. “Meest speciaal was echter dat de kast van circa 8,00 x 3,50 x 3,50 meter (lxbxh) in de technische ruimte op het dak moest komen. Waar normaal gesproken een kraan wordt geplaatst en het dak wordt geopend, was dat hier vanwege de unieke ligging op de luchthaven niet toegestaan. In plaats hiervan moest de complete luchtbehandelingskast door een enkele deur van 0,85 meter breed naar binnen worden gebracht. Om dit mogelijk te maken, hebben we de luchtbehandelingskast opgedeeld in bijna 50 afzonderlijke kubussen. En ook het warmtewiel, met een doorsnede van 3 meter, is in delen aangeleverd en ter plekke door de fabrikant geassembleerd.”

De complete luchtbehandelingskast moest door een enkele deur van 0,85 meter breed naar binnen worden gebracht.

Topprestatie

“In dit project hebben wij Klik Klimaattechniek volledig ontzorgd”, benadrukt Hovius. “Alle onderdelen zijn just-in-time op het project aangeleverd en van de vrachtwagens gehesen. Een door ons ingehuurde interne transporteur heeft alle onderdelen vervolgens naar de juiste verdieping gebracht, waar ons eigen montageteam in nauwe samenwerking met de installateur alle onderdelen heeft samengebouwd. Na één nacht was al driekwart van de installatie gereed. Een topprestatie.”

Zorgvuldig gereinigd en ontgeurd

De buitenlucht die door de luchtbehandelingskast wordt aangezogen, wordt zorgvuldig en door meerdere filters gereinigd. Ruim 200 actief koolpatronen zorgen bovendien voor een automatische ontgeuring, zodat medewerkers niet de kerosinelucht van de vliegtuigen kunnen ruiken. Verder is de luchtbehandelingskast voorzien van geluiddempers, energetische koel- en verwarmingsbatterijen en bevochtigingssecties, waarmee te allen tijde een perfect binnenklimaat wordt geborgd.

Bouwteam Y Towers compleet met HOMIJ

Lees het gehele artikel

15 augustus 2020

De ontwikkeling van Y Towers is een van de meest spectaculaire grootschalige projecten van Amsterdam. Het gebouwencomplex bestaande uit een woontoren en een hoteltoren wordt gerealiseerd door aannemer Rizzani de Eccher. Voor de installatietechniek in het gebouwcomplex is HOMIJ Technische Installaties (een VolkerWessels onderneming) toegevoegd aan het bouwteam. Met het contracteren van HOMIJ is het bouwteam voor Y Towers compleet.

De opdracht voor HOMIJ betreft het ontwerp en realisatie van alle gebouwgebonden installaties voor beide torens. Vanwege de omvang en benodigde bouwsnelheid is prefabricage essentieel. Hiervoor worden de installatieconcepten DLS en COW van HOMIJ toegepast. Met deze concepten is het mogelijk tot 70% van de installaties te prefabriceren. Tevens draagt deze aanpak bij aan soepele logistiek door ‘just in time’ levering op de bouwlocatie.

Y Towers zal bestaan uit twee iconische gebouwen langs het IJ. De hoteltoren is bestemd voor de hotelketen Maritim. Het biedt ruimte voor 579 kamers, een congrescentrum en enkele commerciële functies. In het bovenste deel van de woontoren komen 174 uiteenlopende appartementen waaronder penthouses, familie-appartementen en startersappartementen. In het onderste deel van de woontoren worden 120 zgn. “extended-staykamers” gecreëerd. Eigenaar en investeerder van het project Y Towers is Union Investment Real Estate.

Amsterdam, EMA | ‘Luchttechnische installatie EMA is in recordtijd gemonteerd’

Lees het gehele artikel

10 april 2020

Met de nieuwbouw in Amsterdam bewijst het European Medicines Agency (EMA) dat snelheid, kwaliteit en duurzaamheid perfect kunnen samengaan. In slechts 18 maanden is een kantoorgebouw met conferentiecentrum van 19 verdiepingen gerealiseerd dat niet alleen voldoet aan de BENG-eisen, maar ook aan de BREEAM ‘Excellent’ criteria. Onder andere een slimme gebouwconstructie, een koppeling met de stadsverwarming en -koeling, een groene plantenwand én een uitgekiend luchtkanalensysteem dragen hieraan bij.

In opdracht van Van Dorp Amersfoort hebben Schilt Luchtkanalen en Schilt Luchttechniek het complete luchtkanalensysteem voor de laagbouw (begane grond t/m 2e verdieping) verzorgd. Voor Van Galen Klimaattechniek (een onderdeel van Van Dorp Installaties) namen de werkmaatschappijen bovendien het luchtkanalensysteem van de toren (3e t/m 19e verdieping) voor hun rekening. “Aanvankelijk kregen we alleen de productie, levering en montage van circa 11.000 m² rechthoekig en 8.200 m¹ rond kanaalwerk gegund”, vertelt commercieel marketing manager Leo ’t Jong. “Vanwege de korte doorlooptijd hebben wij voorgesteld om ook bijbehorende TROX-componenten voor onze rekening te nemen, zodat beide installateurs verzekerd waren van één aanspreekpunt en één leverancier voor de complete luchttechnische installatie. Zowel Van Dorp als Van Galen zijn hierin meegegaan, waarna we ook de brandkleppen, kleppensecties, constant volumeregelaars, roosters, naverwarmers en geluiddempers mochten leveren. Alleen de VAV-boxen zijn uitbesteed aan een derde partij.”

Op de 2e en 19e verdieping zijn technische ruimtes ingericht. Tussen deze techniekruimtes is een R-Vent® Speed TD buitenlucht-aanzuigkanaal gerealiseerd.

De Schilt bedrijven kregen de opdracht voor EMA in oktober 2018 gegund. “Het volledige gebouwontwerp is in BIM gemodelleerd”, vertelt Ben Stierman, projectleider bij Schilt Luchtkanalen. “Wij hebben de definitieve Revit-bestanden van de installateurs uit BIM 360 gehaald, op basis waarvan we de luchtkanalen in de juiste maatvoeringen hebben opgedeeld en de productie hebben aangestuurd. Alle verzinkt stalen luchtkanalen en TROX-componenten zijn just-in-time en volgens een geavanceerd bouwticketsysteem op het project aangeleverd, waarna ze in een hoog tempo zijn verwerkt. Onze monteurs hebben zelfs op zaterdag en in de vakanties doorgewerkt om de korte doorlooptijd van circa 30 weken te kunnen halen.”

Op de 2e en 19e verdieping zijn technische ruimtes ingericht. “Tussen deze techniekruimtes hebben we een R-Vent® Speed TD buitenlucht-aanzuigkanaal gerealiseerd. Dit kanaal is opgebouwd uit uitgehard polyurethaanschuim met een aluminium cachering en garandeert een thermische prestatie van 0,024 W/mK bij een gemiddelde temperatuur van 10°C, zonder dat achteraf (uitwendig) isoleren nodig is.” Na de montagewerkzaamheden heeft Schilt diverse perslucht- en Luka C reinheidsproeven uitgevoerd, waarmee de kwaliteit en hygiëne van de luchttechnische installatie wordt geborgd.

Hotel Okura, Amsterdam | Betrouwbare en compacte energiedistributiesystemen bieden Hotel Okura Amsterdam optimale zekerheid

Lees het gehele artikel

22 november 2019

Om haar hotelgasten zo optimaal mogelijk te kunnen bedienen en om de kwaliteit van haar service en dienstverlening zo hoog mogelijk te houden, heeft Hotel Okura Amsterdam recent een noodstroomgenerator van 1.700 kVA aan haar elektrotechnische installatie toegevoegd. SDR Elektrotechniek was verantwoordelijk voor de realisatie van deze noodstroominstallatie. Voor de energiedistributie naar de hoofdverdeler deed de huisinstallateur een beroep op het Amsterdamse Busbar Systems, dat diverse Busbar Systemen heeft ontworpen, geleverd en gemonteerd.

“Vanwege het complexe verbindingstraject tussen de generator aansluitkasten (GAK) en hoofdverdeler, met veel obstakels, sprongetjes, haakse hoeken en nauwe doorgangen, was bekabeling in dit project niet aan te bevelen”, vertelt Dennis te Winkel, Projectleider en Engineer bij Busbar Systems. “In plaats hiervan is gekozen voor onze Busbar Systemen, die niet alleen zeer compact zijn, maar ook strak en in haakse hoeken gemonteerd kunnen worden. Buiten het hotel hebben wij onze EAE CRA IP68 (giethars) systemen aangebracht, die uitstekend bestand zijn tegen weer, wind, water en wisselende (extreme) temperaturen. Inpandig is gekozen voor onze modulaire EAE KXA IP55 systemen, die één-op-één met de IP68 systemen gekoppeld kunnen worden.”

Vanwege het complexe verbindingstraject tussen de generator aansluitkasten (GAK) en hoofdverdeler, was bekabeling in dit project niet aan te bevelen. In plaats hiervan is gekozen voor Busbar Systemen, die niet alleen zeer compact zijn, maar ook strak en in haakse hoeken gemonteerd kunnen worden.

Naast de noodstroominstallatie heeft het vijfsterren superior hotel ruim 800 zonnepanelen op haar dak laten installeren, waarvoor Busbar Systems tevens de Busbar Systemen heeft ontworpen en geïnstalleerd. “Ook in dit traject speelden de haakse hoeken en compactheid van onze systemen een sleutelrol”, vertelt Patrick Visser, die voor dit project als Chef Monteur is ingehuurd door Busbar Systems. “Door te kiezen voor Busbar Systemen kon SDR Elektrotechniek de complete energiedistributie aan ons uitbesteden. Bovendien zorgen Busbar Systemen voor weinig spanningsverliezen, wat cruciaal is voor zonnepaneleninstallaties.” Voor de zonnepaneleninstallatie zijn dezelfde systemen gebruikt als voor de noodstroominstallatie, vertelt hij, maar dan met een vermogen van 800 ampère. Begin juli heeft Busbar Systems de werkzaamheden opgeleverd.

DCAM01 | BREEAM-gecertificeerd distributiecentrum in The Port of Amsterdam

Lees het gehele artikel

13 augustus 2019

Een laag energieverbruik in combinatie met een intelligente regeling was een cruciale voorwaarde bij de BREEAM-certificering van het nieuwe logistieke complex DCAM01. Door te kiezen voor een systeem van opwekking naar afgifte is dat doel bereikt.

The Port of Amsterdam is de ideale locatie voor distributiecentra in het havengebied van Amsterdam. Op deze locatie, aan de Conackryweg, bevindt zich het duurzame bouwproject DCAM01. Het complex omvat een viertal distributiehallen met kantoorfunctie. De ruimtes zijn identiek aan elkaar en hebben een totaal bruto vloeroppervlak van circa 16.000 m2. Het kantoor is verdeeld over de begane grond, eerste en tweede verdieping. Drie van de vier locaties zijn inmiddels in gebruik genomen.

LG Monobloc R32 opgesteld middels een Big Foot frame.

Totaaloplossing

Het ontwerp van dit nieuwe distributiecentrum moest voldoen aan de eisen van BREEAM. Een wezenlijk onderdeel hiervan is het energieverbruik. Technisch aannemer TBK heeft gekozen voor de totaaloplossing van Centercon. De leverancier in koude- en klimaattechniek heeft het systeem, van opwekking naar afgifte, samen met TBK ontworpen, geëngineerd en het complete pakket geleverd, bestaande uit de LG warmtepompen, afgiftesystemen in de vorm van vloerverwarming, fancoil units en Center Smart Energy Controllers. “Door te kiezen voor deze totaaloplossing kunnen we onder andere een laag energieverbruik realiseren. We hebben in dit project gekozen voor de LG R32 Monobloc toepassing. Deze compacte unit kan hoge temperaturen realiseren waardoor we snel kunnen voldoen aan de vraag in het pand. De toepassing van deze oplossing levert bovendien interessante ISDE subsidievoordelen op”, vertelt Martin van der Voort, Key Accountmanager bij Centercon. Naast de genoemde installaties zijn in de kantoorruimtes ook ventilatiesystemen toegepast voorzien van warmteterugwinning in combinatie met CO2-sturing, geheel in lijn met de BREEAM-eisen.

De Center Smart Energy Controller.

Center Smart Energy Controller

De gebruikers van DCAM01 hebben uiteindelijk in elk pand andere behoeften. Ventilatie, koeling en warmte zijn daarom allemaal geïntegreerd in één totaalsysteem per kantoor. Dit totaalsysteem wordt aangestuurd door de Center Smart Energy Controller van Centercon. Van der Voort: “Zowel TBK als de eindgebruikers kunnen op afstand onder andere verbruik, temperatuur en vermogens monitoren. Inzicht in deze data was een voorwaarde om de BREEAM-certificering te kunnen halen.” General Manager Jeroen Koppes van TBK is zeer tevreden over het eindresultaat, maar roemt vooral ook de wijze waarop dit tot stand is gekomen. “Het mooiste aan dit project vind ik hoe we met zijn allen hebben samengewerkt. Dat klinkt als een cliché, maar in dit geval ging het bijzonder goed. Met alle partijen, van aannemer tot en met groothandel, was het contact goed. We hebben echt samen iets neergezet.”

Bedrade bedieningen van de LG Monobloc R32 buitendelen.

Noord/Zuidlijn – Amsterdam

Lees het gehele artikel

25 juni 2019

Met recht een ambitieus project: een metroverbinding van Amsterdam-Noord naar Amsterdam-Zuid, 9,7 km lang, waarvan 7,1 km ondergronds. Vijftien jaar werd er gebouwd en sinds medio 2018 is het een feit: de Noord/Zuidlijn is open. De techniek achter dit immense project werd onder meer met Hager-systemen ingevuld.

Voor 185.000 reizigers per dag is reizen door het centrum van Amsterdam een heel stuk eenvoudiger geworden.
Metrolijn 52 verbindt Amsterdam-Noord en Zuid

Acht projecten in één: de stations van deNoord/Zuidlijn

De Noord/Zuidlijn bestaat uit acht metrostations, twee ondersteunende gebouwen en een busstation. Elk van die stations is een project op zich. Bij elkaar genomen een gigantische opdracht, waar VIA NoordZuidlijn zocht naar een partner die de elektrische infrastructuur voor zijn rekening kon nemen.

Ed Kooijmans, accountmanager bij Hager, vertelt: “Begin 2013 werden we gevraagd mee te denken over een complete oplossing. We hebben snel geschakeld en in onze aanbieding ook meegedacht over aspecten waar in het projectteam nog geen oplossing voor bedacht was. Slechts drie maanden na het indienen van het voorstel bleek dat de gunning voor de rol van ‘systeemengineer energiedistributie’ naar Hager ging.”

Hager kreeg de opdracht voor het verzorgen van het complete laagspanningstraject, bestaande uit Unimes-hoofdverdelers, Univers-onderverdelers, een railkokersysteem en een UPS-noodstroomvoorziening, zodat bij spanningsuitval vitale systemen in werking blijven. Uitermate belangrijk natuurlijk, dat bijvoorbeeld de verlichting op alle stations geborgd wordt in geval van spanningsuitval. De volledige coördinatie van deze drie disciplines lag bij Hager.

Verlichtingsinstallatie
Later in het project kwam er een aanvullende opdracht bij voor advies, engineering en programmering van de besturing van de verlichtingsinstallatie inclusief armatuurdefectmelding voor alle stations. Hager-partner Frame Domotica verzorgde in opdracht van Hager de programmering van het complete KNX gebouwautomatiseringssysteem voor alle stations en vluchtwegen. Met meer dan 2000 busdeelnemers om te programmeren een enorme klus.

Goed projectmanagement
Abe de Jong is projectmanager bij Hager en was vijf jaar lang minimaal eens per week in Amsterdam te vinden. Abe: “Een jaar voordat de eerste levering plaatsvond, zaten we al elke week om tafel met het projectteam om mee te denken. De engineering was nog niet compleet uitgedacht. Omdat er veel betrokkenen waren, kwamen er ook veel verschillende meningen op tafel. Juist door de nauwe samenwerking kwamen we gezamenlijk tot ideeën en oplossingen. In de loop van het project is het nodige veranderd en op zijn kop gegooid. Goed projectmanagement vanuit ons als leverancier is dan heel belangrijk. Ik kon de vragen die ontstonden mee terugnemen naar Hager en met mijn collega’s zorgen voor een goed antwoord.”

Niet standaard
Er zaten allerlei leuke elementen in dit project die gezamenlijk uitgewerkt werden, zoals RAMS-data (reliability, availability, maintainability and safety) die uit de installatie aangeleverd moet worden voor o.a. onderhoudsdoeleinden. Ook aspecten als selectiviteitsberekeningen en brandveiligheid werden meegenomen in de uitwerking. Het was zeker geen kwestie van één verdeelsysteem bouwen en kopiëren voor acht stations. Ed Kooijmans: “Onze oplossing moesten we afstemmen met de verschillende projectleiders van de stations, die ieder hun eigen visie en projectdeelverantwoordelijkheid hebben. Door een complete verdeler te bouwen, en alle projectleiders, werkvoorbereiders en de opdrachtgever gezamenlijk uit te nodigen voor een visuele inspectie in Den Bosch, konden we de feedback bundelen en kregen we commitment voor onze vertaling van het PvE.”

De verdelers werden gebouwd door de eigen paneelbouwafdeling van Hager in Coevorden. Uiteraard loop je bij een project van deze omvang tegen uitdagingen aan. Zo was de oorspronkelijke planning om de installaties voor de acht stations na elkaar in te regelen en af te bouwen. Uiteindelijk kwamen alle stations min of meer gelijktijdig. Door meer capaciteit op te schakelen, lukte het om aan de strakke planning te voldoen en op tijd te leveren.

Tunnelvoertuig
Vanuit Hager Coevorden werd per station de volledige coördinatie gedaan, inclusief een FAT en transport naar de locatie. Transport en inhuizing waren bij dit project bijzonder. Abe: “Vanaf een centraal punt werden alle materialen op een flatbed geplaatst en dit tunnelvoertuig reed dan via de tunnelbuizen naar de plaats van bestemming. Aangekomen bij het station moesten de verdelers van het flatbed op het perron gehesen worden en vandaar verder naar de technische ruimte, die soms weer een verdieping hoger lag.

Vieren
Een succesvol project waar zoveel collega’s aan meewerkten, wil je ook met elkaar vieren. Het was een bijzonder moment toen alle collega’s van de vestigingen in Den Bosch en Coevorden begin 2016 een bezoek mochten brengen aan het VIA-projectteam op de bouwlocatie bij het Centraal Station. Een uniek kijkje achter (en onder) de schermen van een project dat zo in de spotlight staat, is fantastisch om mee te maken. Ook het internationale management van de Hager Group kwam op bezoek om zelf te kunnen zien wat het Noord/Zuidlijn-project zo speciaal maakt.

Eerste ritje
Ed en Abe kijken positief terug op het project. “Dat je met elkaar zo’n uitdaging aangaat en dan binnen de planning kan voldoen aan alle eisen, is gewoon super”, zegt Ed.

Nu de Noord/Zuidlijn zo’n 10 maanden in bedrijf is, bekennen Abe en Ed dat ze zelf nog niet eens een ritje hebben gemaakt met metrolijn 52. Beiden: “Dat gaan we nu eerst maar eens doen!”

nhow Amsterdam RAI Hotel | Amsterdam

Lees het gehele artikel

22 januari 2019

Ook in de winter veilig parkeren in de parkeergarage

Wanneer we met de auto een ondergrondse (of bovengrondse) parkeergarage in- of uitrijden, verwachten we dat dit 365 dagen per jaar met alle gemak mogelijk is. Toch is dit geen vanzelfsprekendheid. De hellingbaan die toegang biedt naar beneden of boven kan onbegaanbaar worden wanneer het ijzelt of sneeuwt. Zo ook bij het nieuwgebouwde nhow Amsterdam RAI Hotel. Gelukkig zijn daar voorzieningen getroffen, die ervoor zorgen dat onder barre weersomstandigheden veilig gebruik gemaakt kan worden van de hellingbaan.

We spreken met Marlie Holtmaat, inside sales bij Etherma Benelux BV en Noll Kroese, project engineer bij Etherma Benelux BV, over de door het bedrijf geleverde verwarming in het wegdek.

De hellingbaan cirkelt als een wokkel in spiraalvorm naar beneden en maakt een 3/4e cirkel.

‘Warme wokkel’
De hellingbaan die toegang geeft tot de parkeerkelder bij het nhow Amsterdam RAI Hotel wordt in de wandelgangen ‘de wokkel’ genoemd. Holtmaat legt uit: “De hellingbaan cirkelt als een wokkel in spiraalvorm naar beneden en maakt een 3/4e cirkel. Voor Etherma is het een kwestie van engineering geweest om qua maatvoering van de verwarmingsmatten rekening te houden met deze vorm.” Kroese vult aan: “Verder is het een standaard werk geweest voor Etherma. We hebben al meer dan 35 jaar expertise in wegdekverwarming namelijk.”

De opdracht voor het aanleggen van het verwarmde wegdek werd Etherma gegund door de Tecco Group. “Tecco Group is onderdeel van het bouwteam, waar destijds de vraag bestond of men voor een oplossing met een warm watersysteem moest kiezen of een elektrische variant. Uiteindelijk is er gekozen voor elektrische hellingbaanverwarming”, aldus Holtmaat. Gevraagd naar de werkwijze, antwoordt Kroese: “De rijspoorverwarming is als monolitisch systeem in het beton meegestort, op de bovenwapening. In totaal hebben we ca. 250 m² verwarming aangebracht. Met één sensor in de vloer worden de vochtigheid en temperatuur gemeten. Deze gegevens worden doorgegeven aan de schakelkast. Het totale geïnstalleerde elektrisch vermogen bedraagt 55 kW.”

Van installatie tot onderhoud
“Met een onderhoudscontract voeren we een jaarlijkse controle uit”, vervolgt Holtmaat. “Voor de winter meten we alles door, bij eventuele calamiteiten kunnen we met een detectieapparaat exact de locatie van de storing bepalen en daar een plaatselijke reparatie uitvoeren. Gezien onze expertise worden we ook veel gevraagd voor onderhoudswerkzaamheden aan installaties die door derden zijn gemaakt.”

Bij de wegdekverwarming bij het nhow Amsterdam RAI Hotel is er sprake van een standalone opstelling. Kroese: “De schakelkast en sensor werken daar zelfstandig, de ijsmelder in de schakelkast is het hart van het regelsysteem. Er is echter een optie om de schakelkast op te nemen in een gebouwbeheersysteem.” Tot besluit zegt Holtmaat: “De ijsmelder in de schakelkast is voorzien van een urenteller. Wij beschikken over verzamelde data uit andere systemen, waarmee we een prima inschatting kunnen doen van wat men op jaarbasis ongeveer kwijt is aan energiekosten. Naar verwachting zal de wegdekverwarming op jaarbasis in een normale winter ongeveer 250 uur in werking zijn.”

Tekst Jan Mol | Beeld Etherma Benelux BV
Uitgelichte afbeelding: Het totale geïnstalleerde elektrisch vermogen bedraagt 55 kW.